多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（均分式）  其显著特点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴中心的线在同个空间图形上。此类结构类型的优缺点是工艺和拆御方便简洁，但钢度差基本适用车用汽油标号机，柴油发动机机运用得少。

(2)龙门式  其格局亮点是曲轴箱相连接面不超曲轴中心的水立体，这个夹头承为于上曲轴安装有。其的优势是格局应力比较，不足之处是生产制作不便宜。微商中小瓦数重油机多选取本身格局。

(3)铁路隧道式  其空间节构设计特征 是丝杠承孔为整圆式，的滚针滑动轴承用于翻动的滚针滑动轴承。由此，此种心肌细胞空间节构设计狭窄，强度合适。其缺陷是心肌细胞更显沉重，空间节构设计较麻烦。在长安小型单、双缸机中，为更好地曲轴重新安装，用于此种空间节构设计为宜。谈谈多缸机衡量，则需用于盘形翻动的滚针滑动轴承作丝杠承，较少用于此种空间节构设计。國產135系重油机的心肌细胞应属此种方式。

(4)底架式  这缸体的上曲轴箱中无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受重点承载，底架式气阀体适于于大形柴油发动机机。

  液压缸体的板材一样 利用好的灰球铁，而对于载重量有专项 规定要求的起因素，有利用铝不锈钢制作心肌细胞的。铝不锈钢心肌细胞的的强度和钢度良好，而成本费较高。风冷式柴油发起机发起机机往往利用加聚物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分开单独进行造成，井顺利通过螺桂将二者之间拼接在同吃。为使柴油发起机发起机机收获全面降温，在液压缸体和液压缸体外单单从表面铸有无数蒸发器片（就像文中3-4随时）。由起因素原本安装驱动的降温电扇将氧气流吹向液压缸体和液压缸体。因蒸发器片多而密，故蒸发器建筑面积太大，使部件都可以收获适度降温。

  风冷式单缸柴油车密度机的气门体比效简洁，气门附进除散热器片外，沒有另一器件。风冷式多缸柴油车密度机的气门盖和气门体全部都是各缸分类建立生产的，便于锻铸和制作加工。因此同时种器件可能上下级适用，因此优势于保证 商品的系化。

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